《财联社》引述乘联分会的数据指出，4月1日至19日国内的汽车零售量下滑26%，而电车的下滑幅度仅为14%，由此一举将电车渗透率提高到六成以上，这意味着外资车今年初以来发起的价格战失败了。
今年初以来，外资车率先发起价格战，由此多家外资车企的销量都显著反弹，国产车占据优势的电车渗透率一度跌穿四成，丰田的销量反弹尤为明显，其中凯美瑞的销量一度增长17%，赛那则暴涨35%，证明了价格战仍然是最有效的竞争手段。
随后2月份更多外资车跟进价格战，不过2月份的数据却显示即使受春节假期的影响，国产电车的渗透率仍然回升到四成以上，外资车的价格战效果显著减弱。
3月份多家国产电车企业加入价格战，某电车强企全系降价，某新造车首次推出售价低于10万的车型，售价低至6万多元起，与热销的燃油车轩逸，以及另外两家电车企业的最低价电车价格相当，凸显出价格战的激烈。
不过效果可谓是立竿见影，电车的渗透率进一步回升至五成以上，这让国产电车看到，外资车的价格战并非无法应对，只要降价足够狠，还是有更多消费者愿意选择电车的。
如今4月1日至19日的数据则表明，无论是电车还是外资油车的价格战效果都在减弱，导致整体销量都在下滑，只不过相对来说电车的下滑幅度远小于燃油车，说明在价格差不多的情况下，消费者还是优先选择了电车。
消费者偏向于选择电车在于近2个月以来的油价暴涨，最高的时候92号汽油的价格都超过9元了，电车的电费优势更大，凸显出消费者对于用车成本极为关注，在两种技术的使用成本差距极大的情况下，消费者偏爱使用成本更低的电车。
外资车的价格战失效，对于外资车来说将是巨大的打击，因为连猛烈的价格战都很难取得效果的情况下，外资车已没什么牌可以打了，外资车可能只能坐视市场份额的流失了。
当然其中部分外资车并不甘心失去中国市场，丰田在去年就已转向本地化--与中国电车供应链深入合作，电车研发也完全交给中国研发团队，近期广汽本田也表示将由本土团队负责电车研发，现代起亚集团则计划在中国推出电车品牌，显然它们都计划在中国电车市场分羹。
外资车的这些做法证明了它们承认了中国电车主导国内市场，为了从中国市场分羹只好选择深入中国电车市场，甚至利用中国电车供应链来大幅度降低成本，用更低的价格赢取中国消费者的支持，甚至有穿丰田和本田都有意将在中国生产的电车引入日本市场，凸显出它们认可了中国电车制造的成本拥有巨大的优势。
中国电车再度取得国内汽车市场的绝对优势，凸显出这个市场的电动化趋势已不可阻挡，只不过如今的中国汽车已不仅限于国内市场在线实盘配资炒股平台开户，他们正积极走向国际市场，而在中国以外的市场则仍然由燃油车占据超过七成的市场，中国汽车走向世界仍然需要依赖燃油车，需要加大力度研发燃油车技术！
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